Dual balance

Var ett tag sen jag skrev nu. Inte riktigt för att jag inte gjort nått men, livet händer ju och sen har jag inte varit så sugen heller på att skriva så. Iallafall, jag har väntat i ca tre månader på en ny ESC till min longboard och fick den äntligen för några veckor sen(Det blir en annan post). Inför den händelsen och sommaren med bra väder att åka bräda så köpte jag en ny starkare laddare och fler batterier. Laddaren är en Turnigy reaktor 250w och ett nätagg till den ochså en reaktor på 350w. Egentligen ville jag köpa laddaren på 300w då den klarar upp till 20A mot endast 10 på denna, men den fanns inte i lager då jag beställde och, egentligen behöver jag inte mer än 8A för två 4Ah batterier parallellt.

För att kunna ladda batterierna parallellt behövs dock kablage för att kunna koppla in båda samtidigt, jag gjorde en Y-kabel för högströmsanslutningen till batterierna för att driva brädan med men balanseringskontakten för att övervaka batteriet måste även gå att koppla in för att ladda på ett säkert sätt.

image

För detta beställde jag redan förra året hon och hankontakter till balanseringskabeln. Dessa är väldigt enkla då de endast ska koppla ihop alla ledare med samma ledare på kabeln från de andra batterierna. Först tänkte jag endast löda fast dem direkt på en kabel med krympslang på men plasten i kontakterna var lite känslig för värmen från lödpennan. Så jag tänkte att det är lättare att hålla koll på hur mycket jag värmer dem om jag sätter dem på ett kort istället. Och så vred jag ner värmen på pennan 😉

image

Efter att ha lött dit alla kontakter plus kabeln.

image

Lödöarna kopplas ihop med lödbryggor, var extra noga här så det skulle bli någorlunda separation mellan raderna. Efter detta mätte jag noga upp allt med multimetern för att säkerställa att det inte var kontakt mellan några ledare… vore inte så kul att koppla in den om det vore det, kablarna skulle antagligen brinna av med skador på batteriet/brandrisk som följd.

image

För att skydda undersidan med exponerade kontakter skrev jag ut en liten botten som sedan limmades med smältlim, blev riktigt snyggt!

image

Baksidan. Ses!

Epoxyd

Ojojoj… Limmat hjulen med två komponentsepoxy nu.

image

image

Här ser ni lite hur det förra drivhjulet ser ut efter att jag tog av kugget, fullt med sprickor, bitar som lossnat. Inte så kul att se då lagren var lösa och däcket kunde flexa rätt mycket.

image

Nå! Här är en bild efter att jag limmat första hjulet. Jag var inte försiktig direkt, jag trodde limmet skulle vara rätt tjockt men det är nog den andra sorten jag har som är det. Satte i lagren, med en m8-bult igenom (glömde visst fota), superlimmade alla lösa bitar som inte försvunnit, ställde hjulet på högkant och hällde lim i mitten.

image

Vilket började flyta undan så jag la på mer… Och sen kom det ut på undersidan 😦 såklart. Men nu vart det ju bråttom, hur lösa detta?? Tog en näve tidningspapper och knycklade in det på undersidan och hoppades på det bästa.
Nästa dag såg jag att det faktiskt funkade hyffsat, det mesta av limmet var där det skulle. Men nu var det ju lim över hela bulten, vilket göra att få lös den.
Men till nästa hjul måste jag ha en bättre lösning!

image

Så då tänkte jag på… Häftmassa! Annan lerliknande massa funkar säkert men man tager vad man haver.

image

Så med toppen av bulten säkrad och botten tätad av kugget och massan borde det väl bara vara att hälla på limmet igen?

image

Nä, såklart inte. Nu ville inte limmet rinna ner, så sen följde en kletig session av att försöka lossa skruvarna till kugget, lyfta på fästringen(den vita som syns på bilden ovan), hälla på mer lim och sen skruva ihop allt igen.

Lim överallt, tur jag hade handskar iaf.

image

image

image

Mount

Oj! Ser att jag visst glömt lägga upp några bilder på brädan!

image

Jag har såklart monterat på motorn och testat den nu!

image

En lite dum detalj var att jag använt gänglåsning på kugget som sitter på motorn, så det sitter där det sitter kan man säga. Så för att få dit motorn fick jag börja med att såga i mitt fäste :/

Just då orkade jag inte skriva om det dock, när jag sen glad i hågen skulle testa den så ! Fungerade inte motordrivaren! :(!! Jag vet fortfarande inte riktigt varför. Men just då så blev jag så less, den funkade ju sist jag körde… Så jag suckade och kollade upp retur-proceduren  och väntade på att få skriva ut pappren till det. Gissade på att den råkat bli för varm eller blöt, båda två har ju hänt. Surt.

Tänkte dock att jag skulle testa koppla den mot datorn innan jag skickade iväg den för gott, så jag gjorde det i helgen. Och sen startade den!? Känns rätt udda då den bara legat i lådan.

Det var inte bara därför jag kände mig lite nedslagen dock, drivhjulet har spruckit. Verkar som att de lever ett hårt liv, det blir väl fjärde hjulet som gått åt nu. Tänker att det kanske går att fylla dem med epoxy så de blir mer solida men, ska jag då göra det på två hjul då kanske och använda ett som är helt som nytt drivhjul och det trasiga på andra sidan? Bara jag inte råkar limma ihop hela hjulet bara 🙂
Men tyvärr så blir det nog att inhandla nya hjul till sist ändå, och några dyr-öres som förhoppningsvis håller bättre.

Svets!

image

Fick denna bild på min nya truck, alltså !!! Hur bra som helst!
Med alla olika legeringar av aluminium och utan att ens var säker på vad trucken är gjord av så vart det ändå grymt.
Sen har jag fått veta att det finns utrustning för att svetsa alu på Komtek med, så det är kanske något jag får prova själv vid tillfälle.
Synd bara att det är så lång till sommaren 😉

Physics!

Eller nördighet, beroende på vem man frågar.

image

Var lite nyfiken på hur branta backar jag skulle kunna köra upp för med brädan, sen kom jag på att det kan jag ju faktiskt räkna ut med fysiken jag lärde mig i gymnasiet!
Sen eftersom jag tydligen har lite att göra ibland så kodade jag det till en graf i octave(matlab i linux, för den som vet vad matlab är… 😉 ). På mobilen, dessutom, som jag förresten fixat nu!

Och eeh… den finns i 3D med! 😉

image

Dock så, dessa värden är såklart räknade förenklat utan förluster så som luft- och rullmotstånd, friktion och skräp på vägen. I verkligen behövs det kanske dubbelt så hög effekt, speciellt för högre farter. Men det visar ändå att det inte behövs så mycket energi till el liten farkost.. Jämför mot en bil som säkert ligger 20-30 eller kanske tom 50 ggr högre!

Boxed in!

image

Skaffade mig en låda till elektroniken under brädan! Det är enklast möjliga, först hade jag tänkt skriva ut en lösning för att skydda batterier och elektronik mot stötar och väta, men till sist kändes det inte så lockande då det behövs en rätt stor låda.
Såg även bild på en annan som gjort en liknande lösning och även om det ärligt är långt från den snyggaste, så funkar den och ser mycket bättre ut än tejpen!!
Varit ute ett par gånger med nya lådan under och det är rätt avslappnande att veta att batteri och elektronik är skyddade från slag, och även från stänk till stor del. När det är lite blött ute blir det grymt skitigt under brädan dock och grus och vatten hamnar överallt! Måste ta och kolla om det går att sätta en tätningslist runt lådan, för isåfall blir den perfekt. 🙂
Och som en bonus jag inte tänkte på, handtaget på lådan är perfekt för att bära brädan med!

Alien power

image

Fick paket igår!! Så jäkla nice, till och med lådan är präglad 🙂
Alien power systems i UK säljer en hel del saker till elektriska fordon, och de verkar ha ett bra rykte om sig.

image

Fett skön känsla i den och den känns välbyggd, stabila kontakter och en design som är plattare än den gamla, och utan fläkt! Grymt bra. Köpte även passande 5mm kontakter och extra kraftig och mjuk silikonkabel till framtida byggnation 🙂

image

Redan tagit den på en åktur, var ute i nästan en timme, for upp mot varvet, körde dragrace mot en epa, drog upp för ramperna i parkeringshuset 😀
Den nya escn klarar 120A och 7S, alltså antalet lipoceller(jag har 4S), så den borde klara belastningen och mer!